(Не)зручність інфраструктури та летальні +20 км/год: яка ситуація із аваріями на дорогах Запоріжжя

Запорізька область продовжує бути одним із лідерів у країні за кількістю ДТП. Так, за минулий рік Запоріжжя стало 4-м в Україні за кількістю аварій та 2-м — за чисельністю травмованих.

При цьому із кожним роком число аварійних ситуацій та травмованих у них продовжує зростати. Так, протягом 2025 року в Запоріжжі зафіксовано 644 ДТП, в яких загинули 47 людей. Хоча у 2024 році кількість загиблих склала 31 людину.

Аналітики ГО «Спільно HUB» підготували дослідження динаміки та причин ДТП в області, а також можливих шляхів зменшення кількості аварій. Детальніше, далі у матеріалі

Причини ДТП

Серед основних причин аварій у дослідженні називають кілька факторів: порушення правил маневрування, швидкісного режиму та правил проїзду нерегульованих пішохідних переходів тощо.

Однією з головних проблем є швидкість пересування водіїв. На думку аналітиків, обмеження в 50+20 км/год є занадто великим. Так, при швидкості 30 км/год ризик смерті пішохода менше 10%, тоді як при швидкості 50 км/год він зростає до 50–80%. Наявність «нештрафованого порогу» +20 км/год де-факто дозволяє водіям рухатися зі швидкістю 70 км/год. Для пішохода це еквівалентно падінню з 6-го поверху і майже не залишає шансів вижити. На думку розробниці дослідження Ірини Шевченко, в Україні варто скасувати таку похибку:

— Нештрафовані 20 км/год існують лише в Україні і Росії. Ми знаємо, що цінність життя у північних сусідів нічого не варта. Але цій нормі не місце в Україні, яка наслідує європейські цінності. Європейський підхід — можливий нештрафований поріг, близький до похибки приладів вимірювання швидкості та не більше 10%.

Ще одна проблема — це незручність пішохідної інфраструктури. У дослідженні вказують, що безпечні пішохідні переходи та засоби заспокоєння трафіку мають бути там, де перетин дороги є логічним для містян. Однак у Запоріжжі їхня нестача призводить до високої летальності. Аналітики пропонують застосовувати модель Швеції та Нідерландів, де смертність від ДТП доволі низька. В цих країнах пішохідні переходи розташовуються через кожні 80–100 метрів. В Україні ж ця відстань складає лише 200–300 метрів.

Також аналітики акцентують увагу на важливості освітлення як одного з факторів ДТП. Так, минулого року можна спостерігати збільшення кількості аварій. Ірина Шевченко каже, що така динаміка повʼязана із відключеннями світла внаслідок російських обстрілів:

— Найбільша кількість смертельних аварій сталася в листопаді, коли співпадають скорочення світлового дня, переведення годинників і масовані обстріли енергоінфраструктури РФ,що призвели до зменшення освітленості вулиць як наслідок. Тож простежується чітка кореляція між рівнем освітлення та кількістю ДТП з постраждалими.

Місця з найвищою концентрацією ДТП

Аналітики стверджують, що за останні 3 роки міська влада впроваджує низку рішень, які мають на меті зменшити активність трафіку та захистити вразливих учасників руху. Серед таких впроваджень — облаштування острівців безпеки на багатосмугових дорогах, будівництво підвищених пішохідних переходів, встановлення берлінських подушок тощо. Це допомогло покращити ситуацію на окремих ділянках руху в місті. Ірина Шевченко розповідає, що покращення можна спостерігати зокрема на перетинах вул. Української з Прибережною магістраллю та проспектом Соборним. Проте на багатьох ділянках дороги все ще чималих оновленнь (зменшення радіусу скруглень перехрестя, облаштування антикишень, острівці безпеки тощо): 

— Деякі кроки влади однозначно позитивні, та вони потребують більш системного підходу та аналізу безпекової ситуації конкретних місць для вибору відповідних засобів заспокоєння руху. 

На сьогодні найаварійнішими ділянками Запоріжжя залишаються:

• Вузли проспекту Соборного (зокрема, перехрестя проспекту із бул. Шевченка, вул. Південноукраїнською, вул. Українською тощо)
• Вузли вулиці Перемоги (зокрема, перехрестя на вул. Вʼячеслава Зайцева та на бул. Марії Примаченко)
• Магістральні вулиці та складні вузли різних районів міста

Найбільше аварій із тяжкими та смертельними наслідками в 2025 році сталося на просп. Соборному, вул. Космічній, вул. Чарівній, вул. Українській та просп. Перемоги.

Можливі рішення

У дослідженні пропонують кілька інженерних впроваджень і рекомендацій для ключових ділянок дороги. Так, наприклад, аналітики розбирають ситуацію на перехресті бул. Марії Примаченка та вул. Перемоги. На цій ділянці найчастіше трапляються бокові зіткнення. Тож пропонується покращити ситуацію шляхом звуження смуг руху перед перехрестям та облаштування антикишень*, дорожніх стовпчиків, зменшення радіуса заокруглення перехрестя і, як наслідок, — зменшення протяжності пішохідних переходів. До того ж можна облаштувати додатковий пішохідний перехід у центрі перехрестя.

Окрім точкових інженерних змін, у дослідженні пропонують переглянути загальну концепцію облаштування дорожньо-транспортної інфраструктури в місті. І зробити це у два етапи: короткостроковий та довгостроковий.

Короткостроковий етап передбачає швидкі зміни, які допоможуть протестувати можливі рішення проблеми. Це звуження смуг та зміна геометрії, встановлення тимчасових антикишень та острівців безпеки, скруглення перехресть тощо.

У довгостроковому етапі пропонують облаштувати на дорогах капітальні антикишені із граніту або бетону, нові підняті пішохідні переходи та острівці безпеки на місцях концентрації ДТП тощо. 

*Антикишеня — це інфраструктурне рішення для безпеки дорожнього руху, що є виступом або розширенням тротуару на місці паркувального ряду біля пішохідного переходу чи зупинки.

Цей матеріал підготовлено за фінансової підтримки Міністерства закордонних справ Нідерландів. Зміст публікації є виключною відповідальністю ГО «СОДА» та не обовʼязково відображає офіційну позицію Міністерства закордонних справ Нідерландів або Уряду Нідерландів.