Автобуси по Набережній: яким буде новий маршрут та що з ним не так

У квітні міська влада оголосила про запуск нового автобусного маршруту №48, який курсуватиме вздовж Прибережної автомагістралі. За планом, по Набережній мають розмістити 16 нових зупинок, а загальний бюджет проєкту складає понад 17 мільйонів гривень. 

Рішення про введення нового маршруту викликало обурення у містян. Чимало запоріжців у соцмережах скаржилися, що у місті існує нестача рухомого складу вже на існуючих маршрутах. І варто було б поповнити автобусами саме їх, а не впроваджувати нові. 

SODA вирішила розібратися у ситуації. Детальніше про новий маршрут та чи дійсно у ньому є потреба, далі у матеріалі

Ціна питання

Розмови про новий маршрут по Набережній почалися ще у серпні 2025 року. Тоді у Telegram-каналі очильника ЗОВА Івана Федорова з’явилося опитування думки мешканців щодо необхідності маршруту. У опитуванні взяло участь трохи більше 8 тисяч людей, 71% з яких проголосували «За».

У грудні того ж року у Запорізькій міській раді затвердили «Програму комплексного благоустрою вулично-дорожньої мережі, міських територій та реалізації повноважень в сфері охоронної діяльності» на 2026–2028 роки. У ній прописали 15 мільйонів гривень на «влаштування під’їздних карманів та зупинкових площадок по Прибережній автомагістралі».

Уже після початку робіт Тимченко заявив, що загальна вартість робіт може бути й вище. Все залежить від кількості пасажирів:

— 15 мільйонів гривень — це без вартості зупинкових комплексів. Зупинковий комплекс може вартувати, залежно від розміру, в склі від 150 до 300 тис. грн. Треба вибрати розмір, а це залежатиме від пасажиропотоку, — каже посадовець у коментарі для «Суспільне Запоріжжя».

Окрім облаштування зупинок, кошти витратять на встановлення світлофора на перехресті Прибережної магістралі та вул. Тбіліській. У березні цього року КП «Запоріжміськсвітло» замовило розробку проєктно-кошторисної документації за 200 тисяч гривень. Завершити розробку мають до 30 червня. Загалом, за словами директора Департаменту муніципального управління Геннадія Тимченка, монтаж світлофора обійдеться у 2,5 мільйона гривень.

Вже 19 травня «Запоріжміськсвітло» замовило саме встановлення світлофорів на перехресті Тбіліської та Набережної майже за 1,8 мільйона гривень. Згідно з технічною специфікацією, там мають встановити 6 світлофорів. Кінцевий строк подання пропозицій — до 3 червня.

Яким буде маршрут

Щоб зрозуміти, як виглядатиме майбутній маршрут, ми звернулися до Департаменту муніципального управління за точною схемою організації руху транспорту по цій ділянці. 

Новий маршрут йтиме від БК «ЗАлК» до Космічного мікрорайону. Усього на ньому розмістять 18 зупинок — по 9 в обидва боки. 16 зведуть з нуля. Інші ж 2 переобладнають на основі вже існуючих. За словами секретарки міськради Регіни Харченко, маршрутом курсуватимуть 8 автобусів.

Для 12-ти зупинки вздовж Набережної мають обладнати під’їзні кармани для заїзду автобусів. На самих зупинках планують облаштувати тактильну плитку. Також біля деяких з них зроблять підвищені пішохідні переходи. Зокрема, такі переходи обладнають біля Запорізької митниці та в районі парку Перемоги. На підході до них також покладуть тактильну плитку та занизять бордюри для безпечного руху маломобільних груп населення. 

Важливим нововведенням є впровадження одностороннього руху від бульвару Шевченка до Прибережної магістралі. Так, частина дороги по вулиці Тбіліській буде виключно односторонньою. Відтепер на цій ділянці можна буде тільки виїжджати на Набережну. На перехресті між магістраллю та Тбіліською встановлять вже вищезгаданий світлофор.

Загалом вздовж Набережної встановлять понад 1200 метрів загороджень, більше 80 нових знаків та майже 1100 метрів оновленої розмітки. 

Думка експертів

У новому маршруті є декілька недопрацювань, які матимуть негативні наслідки для трафіку та навколишньої інфраструктури. Однією з таких проблем може стати нестача рухомого складу на маршруті. Експертка ГО «Спільно HUB» Світлана Войтович каже, що за нинішньої протяжності маршруту, один автобус проїзжатиме повний цикл орієнтовно за 110–120 хвилин. За наявності на маршруті 8 автобусів, середній інтервал руху становитиме орієнтовно 15–18 хвилин у кожному напрямку. Однак такої кількості транспорту може виявитися недостатньої для пікових годин, через що інтервал між проїздом кожного автобусу буде збільшуватися: 

— Варто враховувати, що у місті вже тривалий час існує проблема нестачі водіїв громадського транспорту, про що неодноразово заявляли як перевізники, так і міська влада. Тому питання полягає не лише у кількості автобусів, а й у тому, чи буде достатньо водіїв для стабільної роботи такого довгого маршруту з урахуванням змін, перерв та резерву на випадок хвороб чи відпусток. 

Тому 8 автобусів виглядають як мінімально достатня кількість для старту маршруту, але без суттєвого резерву. Це якщо вважати, що транспорт рухається в ідеальних умовах.

Також негативні наслідки можуть бути через запуск одностороннього руху по Тбіліській. У проєкті не пропонуються альтернативи виїзду на Прибережну магістраль для мешканців навколишніх будинків:

— По-перше, жителі прилеглих будинків, які раніше могли виїхати на магістраль в обох напрямках, тепер матимуть лише один напрямок виїзду. Куди їхати у зворотний бік — проєкт не показує альтернативного маршруту.

По-друге, вулиця має ширину від 6,0 до 6,5 м і дві смуги по 3,0 м. Це мінімум для двосмугового одностороннього руху, і при паркуванні вздовж вулиці фактично залишається одна смуга, — каже Світлана Войтович.

 

Також є питання до заїзних кишень на зупинках. Експертка розповідає, що існують ризики, що їх почнуть займати приватні автівки і громадському транспорту банально не буде, куди заїжджати:

— Є і питання безпеки — автобус, який виїжджає з кишені, створює додаткові конфліктні точки з потоком транспорту. Також самі кишені мають обмежену місткість. Зазвичай нормально в них може зупинитися лише один автобус. Якщо одночасно приїжджає ще один, він або чекає, блокуючи смугу, або зупиняється частково на проїзній частині.

Окрема проблема — доступність посадки. У вузьких кишенях великогабаритного автобусу складно стати впритул до бордюру, тому між автобусом і платформою може залишатися великий зазор. Це ускладнює посадку для людей на кріслах колісних, батьків із візками та людей старшого віку.

Цей матеріал підготовлено за фінансової підтримки Міністерства закордонних справ Нідерландів. Зміст публікації є виключною відповідальністю ГО «СОДА» та не обовʼязково відображає офіційну позицію Міністерства закордонних справ Нідерландів або Уряду Нідерландів.